4月11日，特斯拉中国官网显示，Model S、Model X已经取消了“订购新车”的选项，只剩下“查看现车”和“预约试驾”两个入口。
电车通点击进入“查看现车”后发现，北京和上海地区还可以买到Model S的现车，下单就可以“即刻交付”，Model X暂时没有现车可选，而且其他地区都没有查询到Model S和Model X的现车。
消费者目前已经不能再通过官方定制Model S和Model X的新车，只能选车现车或者认证二手车。截至发稿前，特斯拉官方暂未对此事回应。
截图：特斯拉中国官网
Model S、Model X是特斯拉进入国内市场的首批产品，分别在国内市场征战将近11年和9年，官方没有预兆地不接受用户预订，背后的原因到底是什么？
卖不动是表象，关税暴涨才是诱因
在2015年～2020年期间，国内高端汽车市场的主要消费对象是BBA传统豪华品牌，面对同样动辄六七十万且产品调性完全不一样的Model S、Model X，虽然当中绝大部分用户对电车秉持着质疑的态度，但依然有部分消费者愿意买单，电车通在路上偶然看到上蓝牌的Model S，这些车主应该是支持特斯拉的首批用户。
需要指出的是，Model S和Model X在国内市场的竞争，要远比十年前激烈不少。
国产新能源品牌在主流市场已经确立了市场地位，为了进一步挖掘市场的更多可能性，国产品牌借助新能源在小众市场弯道超车，尤其是在性能领域。
图源：仰望汽车
在国内征战的十年时间里，Model S、Model X的价格和调性基本没有变化，反倒是国产品牌阵营多了小米SU7 Ultra、仰望U7、昊铂SSR、极氪001 FR等主打性能的高端纯电动车，比亚迪近日甚至还推出了搭载最大功率达1102Ps驱动电机的汉L EV、唐L EV，指导价甚至不超过29万元。
按理来说，性能车市场注定小众，在国内征战十年左右的Model S、Model X，销量数据根本无从查起，然而拥有相近价格的仰望U7，上市24小时后就获得超1.2万辆的订单量，以及起售价更低的小米SU7 Ultra，上市两小时就已完成了一万辆的年销量目标。
在电车通看来，这两款车型卖不动在过去几年就已经发生，只是官方仍需要Model S、Model X用来当作“门面担当”，因此销量下滑不会是特斯拉关闭新车预订入口的原因，关键还是这两款车型的进口身份。
图源：小米汽车官网
最新消息显示，4月10日起，美国对中国输美商品征收的税率已达到125%；自4月12日起，我国对原产于美国的所有进口商品的加征关税税率，由84%提高至125%，在这一关税水平下，美国输华商品已无市场接受可能性，若后续再加征关税，中方将不予理会。
受到关税战的影响，从美国进口的Model S、Model X会被征收高额关税，最终会让销售价格变得“离谱”，因此为了不影响品牌口碑，才决定仅提供采用原15%关税税率的现车。
不过，关税战对在国内市场比较畅销的Model 3、Model Y不会产生太大影响，毕竟打造这两款车型的特斯拉上海超级工厂，已经实现95%的零部件本土化率，即便面对高额关税的影响，Model 3和Model Y的价格上涨幅度也不会太大。
反倒是在美国制造并销售的特斯拉车型，含有25%～40%的国外零部件，这些被征税的零部件会让成本上涨更明显。
在这一现状下，特斯拉继续开放新车预订俨然没有太大意义，关闭之后反而还能防止特斯拉的市场口碑不受Model S、Model X价格上涨的影响。
重新开放预订后，或许会是全新面孔
当关税税率来到125%时，美国输华商品已经无市场接受的可能性，在这一情况下，特斯拉只需要上涨价格，无需特地关闭“新车预订”的入口，消费者看到价格变动之后，也会很快联想到这与关税战有着密切联系。
因此，电车通进行一波小预测：等到关税税率恢复到正常水平之后，Model S、Model X可能会带来新的配置和价格。
正如前面所说，高端纯电动车市场的新选手越来越多，Model S、Model X从上市至今从未迎来换代，始终推出小修小补的小改款车型。此外，现款Model S、Model X是在2023年1月份推出的，至今已有两年时间，确实到了亟需推出改款车型的境地。
图源：特斯拉官网
3月初，特斯拉通过车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维宣布，Model S、Model X将会在今年下半年推出全新改款车型，除了应用Model 3、Model Y焕新版同款的设计语言之外，还会搭载新一代硬件平台与电池技术，纯电续航里程和智驾能力将紧跟潮流。
按照特斯拉最新的技术来看，今年推出的Model S、Model X很有可能会搭载最新的FSD 4.0硬件，并换装4680电池或800V架构，充电速度提升30%，纯电续航里程有可能突破800km。作为参考，现款ModelS的CLTC纯电续航里程最高为715km。
毫无疑问，新款Model S、Model X的实力会上涨，但如果新车上市之后已经完全摆脱关税的影响，且继续卖六七十万的话，这两款新车的吸引力不会太高。
根据目前已知的产品亮点，新款Model S、Model X将会保留品牌的智能优势和性能优势，但2月份推送的特斯拉FSD并没有获得太多认同，甚至诸多能力短板也随之曝光，公交车道识别失灵、压实线变道频发等实测视频在社交平台刷屏。
搭载最新的FSD 4.0硬件，或许会让新款Model S、Model X的智驾能力大幅度提升，但特斯拉FSD技术秀的挫败，在一定程度上暴露了跨国企业本土化能力的短板，仍需要时间来积累数据和修补用户对特斯拉FSD的信任。
图源：特斯拉官网
智驾之外，新款Model S和Model X还有动力方面的技术优势，但从国内市场近几年推出的新品不难看出，2秒级、3秒级的零百公里加速能力、800km的纯电续航里程不再是具备绝对吸引力的市场筹码。
52.99万起的小米SU7 Ultra就可以拥有1.98s的零百加速能力；62.80万元起的仰望U7，零百公里加速时间只需2.9s，而且还有易四方、云辇-X等硬实力加持，多个方面的优势才让这些性能车具备爆单的可能性。
光靠“傻快”，已经很难吸引现在的消费者了。
新款Model S和Model X确定会采用Model 3焕新版同款设计语言，在这样的情况下，两款新车国产化可能会是走量的最优解。这样一来，两款新车不仅不会再受到关税政策的影响，还能进一步下探两款车型的价格，从而与受众更广的产品竞争。
或许在特斯拉看来，国产化确实会带来价格方面的大幅度下调，但Model S、Model X坚守这么多年都不选择国产化，其实能够看出推出这两款车只是为了展示技术实力，而非为了追求销量。
当然还有另一个略显“阴谋论”的解读：如果Model S、Model X国产化之后无法获得好看的销量数据，此举会让特斯拉浪费大量资源且丢尽颜面。
只要不国产，这一可能性就永远不会发生。
写在最后
看回Model S、Model X关闭预订这件事，这两款车在国内市场的销量长期处于边缘化地位，对市场和车企的影响不太大，可能就只剩下近期想入手Model S、Model X的消费者很难买到适合自己的爱车这一影响而已。
不过这传递了一个信号，其他美国进口车型的市场行情可能也会受到波动，近期想要买相关车型的朋友可能要多关注价格了。
（封面图源：特斯拉官网）